世界最早做新能源汽车(新能源汽车的兴起)

作者：hth娱乐官网  时间:2024-05-19 16:22:54

  所谓新能源汽车泛指主要动力来源不依靠内燃机的车型，最大的特点是采用了电机提供了动力，给电动机供电的设备是电池，给电池充电的方式能使内置发动机，外接充电口，太阳能，化学能，甚至是氢能。

  第一阶段：在19世纪中期就已然浮现了世界上第一台电动车，这台电动车主要是由2代人共同完成。首先是匈牙利工程师阿纽什·耶德利克nyos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。然后经过美国人安德森的改良，第一台电动车在1832到1839年之间正式面世。这辆电动车所用的蓄电池最简单，是不可再充的。

  到了1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上广泛使用的链条传动。随后开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。原来燃油车也有黑历史！

  我国的汽车发展史本来就延缓，基本都是靠外资来驱动。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，但是这也仅仅是烧油的汽车，电动车发展基本沾不上边。

  随着发动机技术发展，内燃机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。优势点主要体现在，内燃机虽然体积比较大，排出废气，会污染自然环境，噪音也很大，但它的燃料易于携带，用在运输工具上，自身可以携带足够行驶很远路程的燃料。而电动机体积小，不污染自然环境，不排出废气，噪音也很小，但是它工作需要电能，而电能不易携带，除非是携带电池，而电池的容量有受到限制，因此行驶距离受到限制。如果用在固定场合，则能够使用电机，相对来说较为贴切。对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。

  这个阶段的欧洲大陆其实是已确定进入工业化中期，这一段时期石油危机已经频频凸显，成为了人类不可忽视的一个问题，人们已经意识到这样的一个问题，并且开始反思日益严重的环境会给人类带来的巨大灾害，而电动机体积小，不污染自然环境，不排出废气，噪音也很小使人们重新审视纯电动汽车。受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了慢慢的变多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。

  第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向

  20世纪90年代阻碍电动车发展最大的问题是电池技术发展滞后，电池没有重大的突破导致充电盒续航没有突破性的进展，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。传统汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航能力短的问题。这一段时间最有代表的就是PHEV插电式混合动力和HEV混合动力。

  就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车EV和混合动力汽车HEV的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程

  在日常使用过程中，它又可以当做一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航能力（一般做到50公里以上问题不大），它就能做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展的新趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。

  HEV是传统汽车与完全电动汽车的折中：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车（Purely Electric Vehicle)的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动（包含蓄电池与逆变器环节），减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性（fuel economy)，进而达到节能减排和缓解温室效应的效果。丰田普锐斯和本田音赛特是HEV生产的两大巨头。

  这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平也以每年50公里的速度提升，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地，截至目前我国慢慢的变成了全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。

  特斯拉作为一个没有汽车制造经验的企业，创立至今仅仅历经15年，就从一家小型初创电动汽车公司发展成为全世界化车企，做到了通用等汽车龙头做不到事情。

  看着大街上慢慢的变多的电动汽车，尤其是特斯拉的火热，你该不会是以为电动汽车是近些年才流行起来的？如果你真的这么想的线年卡尔·奔驰制造出了世界上第一辆以内燃机为动力的三轮汽车，两年后奔驰生产出了世界上第一辆供出售的汽车，是不是时间已经够早了？然而电动汽车的历史最早可追溯到1834年，相比于内燃机汽车早了半个多世纪，你如果对1834年没有概念的话，按照中国的时间是清朝道光十四年。

  第一辆电动汽车由美国一位叫托马斯·达文波特的机械工程师于1834年制造，这辆电动车跟奔驰制造的第一辆车同样使用三轮结构，它由干电池供电，像现在得电动汽车一样使用直流电机驱动，不过毕竟是第一代产品，这辆电动汽车的续航能力非常短，并且不可以进行充电，不过还好仅仅是实验产品，如果量产发售的话岂不是成了一次性汽车了，这是什么家庭才能用得起。

  时间来到1881年，法国的电器工程师特鲁夫制造了世界上第一辆能够真实的操作的电动三轮车，这辆车的能源来自于铅酸蓄电池，不过似乎这个电池也还不能充电；三年后的1884年，英国的发明家托马斯·帕克研制出了容量更大且能循环充电的电池，随即他便制造出了可以量产的电动汽车，即便以这一段时间节点来看的，还要比卡尔·奔驰制造出的内燃机三轮车早两年。

  到这里你肯定会疑惑，为什么电动车出现的这么早，但到现在却没有被普及呢？而且就现在的情况去看，似乎燃油车的市场占有率依然要比电动车或油电混合动力的车高很多。

  然而事实上是，你所疑惑的事情曾经线年欧洲各国开始重视能源和环保问题，尤其是英国和法国更是全力支持电动汽车的发展。到了19世纪末的时候，电动汽车的发展已经很成熟，此时的电动汽车相比于内燃机汽车除了速度低一些，无论是在启动流程、工作噪声、舒适性及结构复杂程度上都要比内燃机汽车更加优秀。

  到了19世纪末20世纪初的时候，电动汽车的发展达到了前所未有的顶峰，欧美等发达国家普遍流行电动汽车，1915年美国的电动汽车保有量为50000辆，此时电动汽车的市场占有率比内燃机汽车高出了16%，真的满大街都是电动汽车啊。

  但是盛极必衰，到了20世纪30年代，随着欧美国家经济的发展，公路网络建设愈来愈普遍，人们的活动范围越发的扩大，使得人类对于汽车的续航能力要求慢慢的升高；再加上石油开采提炼技术和内燃机技术的加快速度进行发展，无论是使用成本、续航里程还是价格及性能上，燃油汽车都变得更具有优势，从此时开始电动汽车的热度慢慢衰退，渐渐淡出了人们的视线。

  之后的很长一段时间电动汽车也仅仅是出现了一些概念车型，但并没能翻起什么大的风浪，直到20世纪70和80年代的石油危机让人们再次想起了电动汽车，各个国家相继成立了电动汽车或新能源汽车相关的组织来促进行业发展。

  到了21世纪，人类对于能源和环保意识越来越强，这使得电动汽车终于再次站在了风口浪尖上。世界各大汽车厂商都重新开始投入大量的精力进行电动汽车的研发，各国相继出台相应的政策鼓励车企研发制造电动汽车，特别是我国近些年对新能源汽车发展的利好政策接连不断，一系列的措施使得新能源汽车特别是电动汽车快速发展。

  就目前来看看，市场上一些优秀的电动汽车基本上满足了人类对于日常短距离代步的要求，而且无论是在静谧性还是用的流畅度都要优于大部分的燃油汽车。但是现在限制电动汽车发展的因素是比较多的，比如充电速度、续航里程、维护成本以及我认为最重要的电力来源。

  前三项因素仅仅是限制了电动汽车在市场层面的普及，最后一项因素才是实现电动汽车意义的关键，只有电力的来源更加清洁更加多样化，才能实现最初解决能源危机和实现环保的愿望。

  所有的事情都不是一蹴而就的，电动汽车的发展已经经历了186年，我坚信跟着时间的推移，在不久的将来，在更先进科幻的技术到来之前，电动汽车会再次成为主流。

  今天的文章就到这里了，想了解更多有意思的内容别忘了关注我，我会持续更新有趣又有用的汽车知识。

  2、20世纪30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的黄金时期。

  3、2001年，我国确立“十五”国家技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则。

  1、充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日渐凸显，整体规模仍显滞后

  2、核心技术还要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创造新兴事物的能力还不够强。

  3、后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不一样的品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。

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